Как знаменито, аккумуляторные батареи являются источниками электрической энергии при неработающем движке либо в случае, ежели генератор не производит достаточной мощности. С технической точки зрения, они являются вторичным хим источником тока: электрическая энергия выделяется в итоге хим реакции 2-ух реагентов, которые дозволяют многократное внедрение. Опосля разряда аккума делается его повторный заряд от наружней цепи, при этом из товаров реакции восстанавливаются начальные вещества.
Главное предназначение аккумуляторной батареи – обеспечить запуск мотора, то есть привести в событие стартер, раскручивающий коленвал. Чтоб батарея удачно справлялся с возложенной на него нелегкой задачей, он обязан подходить ряду технических характеристик. Беря во внимание тот факт, что аккуму приходится работать в трудных критериях, он обязан владеть мало вероятными размерами и крепким корпусом. Иные требования – это малое внутреннее противодействие, наибольшее рабочее напряжение и прыткое возобновление емкости в процессе заряда. Не считая того, они обязаны быть надежны и просты в эксплуатации.
Величайшее распространение получили свинцово-кислотные батареи. Есть и щелочные батареи: никель-цинковые, никель-кадмиевые, серебряно-цинковые и т.д. По сопоставлению с кислотным аккумом щелочной имеет ряд существенных изъянов: веско наименьшие ЭДС и КПД, наиболее высочайшее внутреннее противодействие, не считая того, у щелочного аккума затруднено измерение ступени его заряженности. Техническое сервис таковых батарей также достаточно хлопотное. К образцу, никель-железные батареи требуют нередкой подмены электролита, никель-цинковые – периодического уравнительного доразряда и т.д.
У исправного и вполне заряженного аккума плотность электролита в среднем обязана сочинять 1,24 г/см3 в летний период и 1,28 г/см3 в зимний. Главно держать в голове, что снижение уровня электролита может быть вызвано различными причинами: ежели это вышло вследствие выплескивания электролита, то нужно долить электролит, ежели из-за выкипания – то для поддержания хорошей плотности прибавляют дистиллированную воду.
По правилам техники сохранности, нельзя дозволять веского понижения уровня электролита в аккумуляторной батарее. В этом случае под крышками банок накапливается смесь кислорода и водорода, которая поступает в атмосферу через вентиляционные отверстия, предусмотренные в корпусе батареи. Эти газы очень взрывоопасны и могут воспламениться от мельчайшей искры, что может привести не лишь к повреждению корпуса батареи, но и к наиболее томным последствиям.
Долгое переохлаждение также плохо сказывается на работе аккумуляторной батареи. При этом происходят последующие физико-химические процессы: снутри активного вещества электродов образуются кристаллики льда, которые выдавливают его из решеток, вследствие чего же оно осыпается на дно батареи.
Также не нужно дозволять полную разрядку батареи – ежели батарея будет длинно находиться в состоянии глубочайшей разрядки, то вернуть его трудоспособность теснее не удастся. Причинами глубочайшей разрядки могут быть использование с неисправным электрооборудованием(стартер, генератор и т.д.)либо долгая стоянка с включенными энергопотребителями.
Что дотрагивается ухода за аккумуляторной батареей, то нужно временами очищать ее верхнюю поверхность, смазывать выводы батареи техническим вазелином, подтягивать клеммы проводов на выводах батареи. Помните, что при правильной эксплуатации срок службы аккумуляторной батареи сочиняет в среднем 5 лет, и, соблюдая эти советы, Вы много экономите на покупке новейшего аккума взамен досрочно вышедшего из строя агрегата!
Подготовка мат-ла: Лена Мартынова
/engine/go.php?url=aHR0cDovL3Noa29sYXpoaXpuaS5ydS9hcmNoaXZlLzAvbi0zMjY2Ny8%3D