История развивается по спирали. Первым человеком, который выстроил дороги с жестким покрытием в Европе, был шотландец Джон Меткалф. Он родился 15 августа 1717 года в британском графстве Йоркшир. В возрасте 6 лет мальчик заболел оспой, его теснее было похоронили, но он выкарабкался, правда, при этом растерял зрение.
Его отец, разводивший лошадок, превосходно осмысливал, что труженик из отпрыска будет никудышный, а поэтому дал мальчишку в обучение к сельскому скрипачу. Так, по последней мере, он постоянно мог заработать на кусочек хлеба. Какое-то время Джон промышлял игрой на скрипке. Но единожды, когда он достиг юношеского возраста, ему пришлось безотлагательно бегать из родной деревни. На симпатичного слепого скрипача направляли внимание все самые благовидные девушки в окружении. А некие были не прочь забавно провести с ним время, и вдруг оказалось, что фактически сразу от Джона забеременели сходу две красотки. И предки женщин, узнав, кто отец их будущих внуков, решили изувечить «убогого».
Бегать пришлось внезапно, но любимую скрипку он прихватить не позабыл. Какое-то время продолжал «музыкантскую карьеру». Но позже вспыхнуло еще одно якобитское восстание, и кто-то из мятежников предложил применять слепого скрипача в качестве ассистента сержанта-зазывалы. Тот ездил по деревням и сулил солидные средства за роль в битвах против имеющейся власти. Мятеж скоро «придушили», а Джону пришлось расстаться со скрипкой, поэтому что «слепого музыканта» отыскивали для того, чтоб кинуть в тюрьму. Пришлось ему переквалифицироваться в перевозчика.
По дорогам Великобритании, точнее «направлениям», Джон разъезжал не один год. Знал почти все из их «наощупь». И когда в одном из графств был объявлен конкурс на устройство дороги с жестким покрытием, Меткалф внезапно для всех предложил собственный вариант. На землю он укладывал большие камешки, позже пересыпал их песком, сверху засыпал полотно маленьким гравием. Но одно из самых важных нововведений, которые предложил слепой инженер, продольную ось дороги делать чуток выше, чем обочины. Таковым образом во время дождика воды стекала в придорожные канавы, а сама поверхность размокала не так сильно.
Конкретно Меткалф выстроил 1-ые 180 миль британских дорог с жестким покрытием(приблизительно 290 км). При этом для него не были препятствием и болота, он настилал гати из фашин, а позже теснее укладывал все остальное.
Джон прожил длинную жизнь и скончался в возрасте 93 лет на руках у дочери…
С момента активной работы Меткалфа прошло два с излишним века. Но у нас, в Рф, выходит странноватая картина: когда начинается стройку какой-либо автострады, чиновники и дорожники, владеющие стопроцентным зрением, вдруг стают слепы. Они будто не подмечают, что издержки растут, как на дрожжах. По другому чем можнож разъяснить тот факт, что стройку 1-го километра дороги в Рф в несколько разов превосходит стоимость подобного вида работы не лишь в США, Китае, но и в неких иных странах?
Профессионалы подсчитали, что стройку 1-го километра четырехполосной дороги в Китае обходится в ,9 млн, в Бразилии – в ,6 млн, в Рф – в ,9 млн. Но это в среднем. Чем поближе к столице, тем больше стоимость. Так, на участке автодороги Москва – Санкт-Петербург стоимость сочиняет 4 млн за 1 км, для Западного высокоскоростного поперечника Санкт-Петербурга – 2 млн за 1 км, для 4-ого кольца Москвы – около 0 млн за 1 км). Чудеса в решете?Как бы не так. По всей видимости, все зависит от аппетитов тех, кто так либо по другому связан со строительством этих участков.
Вне всякого сомнения, разница в стоимости строй мат-лах дороги в Бразилии, Китае и в Подмосковье несколько различаются. В Китае все обходится чуток дешевле, чем в Бразилии, невзирая на то, что в Поднебесной под почти всеми асфальтированными автострадами находятся «подушки» из бетонных плит. Это значительно увеличивает срок эксплуатации автострады, как минимум, до 20-25 лет. Но в Рф дороги с бетонной подушечкой практически не строят. Означает, и стоимость 1 км дороги обязана быть в 1,5-2 раза ниже, чем в Китае. Но не получается…
Не наименее занимательная статистика и в ином. Начиная с 1995 года, в Рф протяженность авто дорог возросла на 5 тыщ км. А в Поднебесной лишь за заключительную пятилетку выстроено практически в 100 разов больше!Да, мы вкладываем меньше китайцев, но не в 100 же разов?!
Когда меня спрашивают о сходственных «чудесах» с неожиданно распухшим бюджетом, я постоянно привожу таковой пример. Я даю вам помидор, который весит 100 гр. Ежели его порезать на 8–10 долей и разложить по тарелке, то помидор ни при каких обстоятельствах не станет весить 200 либо даже 150 гр. Это не предвидено природой. А с дорогами, домами либо современными строй мат-лами это, к раскаянию, встречается. И природа тут безусловно ни при этом.
Давайте поглядим, как обстоят дела у наших украинских соседей. Один из самых многообещающих проектов – стройку автострады Одесса – Рени(райцентр в той же Одесской области). Общественная стоимость строительных работ(сюда входит и сооружение мостового перехода длиной 5,7 км)сочиняет без малого 9 миллиардов. гривен. Беря во внимание, что общественная протяженность дороги будет 81 км, то 1 км обойдется в 111 миллионов гривен либо, ежели судить по официальному курсу украинской валюты к баксу, предположительно в ,8 млн. То есть наши украинские братья ушли не так уж далековато от Рф.
Желая это и скромненько. В последующем, 2011 году планируется начать стройку Центральной кольцевой авто дороги(ЦКАД). Проектная стоимость строительных работ ЦКАД сочиняет 469 миллиардов рублей(то есть 1 км дороги будет стоить наиболее 1 млрд рублей). Быстренько переводим это в баксы, и выходит порядка в -35 млн. Обожают, ох и обожают себя наши отечественные автодорожники. Приблизительно на такую же цифру выйдут и мастера строители автотрассы Краснодар – Абинск – Кабардинка. А что?Пора столице и потесниться…
Кстати, в ноябре 2009 года президент Рф Дмитрий Медведев был возмущен двадцатикратной различием стоимости строительных работ 1-го километра трассы на местности Рф. В связи с сиим Федеральный центр ценообразования при Минрегионе РФ, желает установить среднюю стоимость строительных работ километра дороги высшей категории на уровне 122 миллионов рублей за километр. Либо около млн. Будут ли строить дороги за такие средства?Поживем, увидим.
Примечательно, что в 1990 году, когда Русский Альянс еще существовал, желая и трещал по швам, в Москве был выпущен статистический сборник «Авто дороги за рубежом». В нем есть занимательная цифра: в среднем стройку 1 км дороги в Русской Федерации на 30% дешевле, чем в Европе и США. То ли пропаганда, то ли правда…
Юрий Москаленко
/engine/go.php?url=aHR0cDovL3Noa29sYXpoaXpuaS5ydS9hcmNoaXZlLzAvbi0zNDM4MS8%3D